Муфты для компрессора

Муфта для винтового компрессора состоит из пары ступиц и упругого элемента — "зубчатый венец". Она передаёт крутящий момент который происходит при помощи соприкосновения элементов звеньев деталей. Муфта для винтового компрессора устойчива на пролом. Удары и колебания, возникающие в процессе эксплуатации, эффективно демпфируются и снижаются. За счёт использования эластомера упругие элементы отлично переносят износ, химию и термические нагрузки.

Достоинства:

самая высокая энергоэффективность за счет самых низких потерь;
длительный интервал замены;
возможность визуального контроля состояния муфты;
несложная процедура замены;
самая высокая надежность привода за счет отсутствия дополнительных узлов;
отсутствие радиальных нагрузок на подшипники винтового блока;
упругая муфта играет роль демпфера между электродвигателем и винтовым блоком.

Основная задача:

механической — соединить два вала для передачи вращения;

Механические муфты выполняют и другие вспомогательные функции, такие, как ограничение предельной мощности на валу, предотвращение реверсивного вращения и некоторые другие.

КПД муфты определяется ее конструкцией. Наибольшими значениями этого параметра обладают жесткие конструкции, передающие энергию без потерь.

Фрикционные и упругие разновидности допускают потерю от 2 до 15 % энергии.

Классификация муфт

По способу своего функционирования муфты подразделяются на:

механические;
электрические;
гидравлические;
магнитные.

По возможности управления различают:

постоянного зацепления;
управляемые.

Управляемые муфты позволяют временно рассоединять валы с остановкой вращения или без таковой.

По типу привода они подразделяются на:

Механические. В качестве привода используется мускульная сила человека.

Самоуправляемые. По достижении определенного условия (скорости вращения, крутящего момента или самопроизвольного реверса) срабатываем механизм, временно или постоянно расцепляющий валы. Служат в качестве предохранительных устройств. Из-за сложности конструкции, изготовления и обслуживания вытесняются автоматизированными системами с датчиками и электроприводом.

По упругости сцепки различают:

жесткие, осуществляют постоянное зацепление;
компенсирующие, способны работать в условиях неполной соосности валов;
упругие (компрессионные муфты), компенсируют крутильные или продольные колебания и удары, передаваемые от источника энергии;
сцепные, управляемые механизмы для коммутации валов, к ним относятся кулачково- дисковые и фрикционные муфты.

В сложных случаях применяют комбинированные муфты, соединяющие в себе несколько классификационных признаков.

Назначение

Механические муфты предназначены для:

передачи энергии между двумя валами, находящимися на единой оси либо под некоторым углом;
подключение и отключение ведущего и ведомого вала;
защиты агрегата от перегрузок;
компенсации ударов и колебаний, возникающих при работе механизма.

Виды муфтовых соединений

Механические муфты имеют много подвидов. Все они относятся к постоянным разъемным соединениям.

Жесткие

Для крупных конструкций, например, гребных валов, они служат для постоянного соединения раздельно изготавливаемых и перевозимых секций в единое целое на судоверфи. Здесь используются жесткие соединения, фланцевые или втулочные с фиксирующим элементом.

Фланцевая муфта представляет собой фланец, выточенный или приваренный на торце вала. в отверстия фланца пропускаются болты или шпильки, которыми он притягивается к ответному фланцу на другой секции вала.

Все муфтовые соединения требуют строгой соосности сопрягаемых валов. При ее нарушении возникают напряжения изгиба и радиальные биения, деформирующие и разрушающие соединение.

Упругие

Если в ходе работы на валу возникают вибрация и динамические нагрузки, для их поглощения используют упругие муфты. Они имеют эластичный компонент для поглощения энергии. В фланцевых — это полимерные втулки, надетые на болты или шпильки. В кулачковых упругий элемент выполняют в виде эластичного зубчатого колеса из плотных пластмасс.

Сцепные

Служат для периодического подключения и отключения ведомого вала от ведущего. В них одна часть муфты зафиксирована на одном валу, а вторая скользит вдоль другого вала, входя в зацепление я первой и выходя из него. По конструкции средин них различают:

Зубчатые. В зацепление входят зубцы или кулачки.

Фрикционные. Зацепление осуществляется за счет трения. Различают дисковые и конические муфты. Прижим осуществляется пружиной. Такие механизмы могут соединяться при вращающихся с разной скоростью валах, их используют для работы сцепления в транспортных средствах и ручных строительных механизмах с бензоприводом.

Магнитные. Валы соединяются силой притяжения мощных постоянных магнитов такое соединение не требует физического контакта, поэтому вращение может предаваться через мембрану или стенку немагнитного сосуда на границе двух сред, например, газа и жидкости. Такие приводы используются для перемешивания жидкостей в пищевом и фармацевтическом производстве.

Гидродинамические. Движение передается рабочей жидкостью от ведущей крыльчатки к ведомой. Крыльчатки вращаются в общей рабочей камере, но не соприкасаются. Лучше остальных гасят колебания и удары. Используется в автомобильных трансмиссиях.

Электромагнитные. действуют аналогично, но силу зацепления обеспечивает электромагнит.